Construire grand avec le microtunnelage : TERRATEST complète le monde

Le gazoduc Sur de Texas-Tuxpan est un gazoduc offshore entre Brownsville, Texas, et Veracruz, Mexique. Le projet de 3,1 milliards de dollars est développé par la Commission fédérale de l'électricité (CFE) du Mexique et constitue le premier pipeline sous-marin du pays.

Une coentreprise entre TC Energy (anciennement TransCanada) (60 pour cent) et l'unité mexicaine de Sempra Energy IEnova (40 pour cent) (connue sous le nom d'Infraestructura Marina del Golfo ou IMG) construit le projet. La JV a remporté un contrat de construction-propre-exploitation (BOO) de 25 ans auprès de CFE en 2015. La construction du pipeline de près de 500 milles de long, principalement sous le golfe du Mexique, a débuté dans le port d'Altamira, au Mexique, en mai 2017. .

Le gazoduc transportera jusqu'à 2,6 milliards de pieds cubes de gaz naturel par jour et sera interconnecté avec un certain nombre d'autres gazoducs proposés, notamment le gazoduc Nueces-Brownsville et le gazoduc Tuxpan-Tula. Le pipeline devrait également être relié à un réseau existant dans le système de pipelines de Cenagas à Altamira, ainsi qu'à d'autres dans la région.

Le port d'Altamira servira de centre de production et de logistique pour le projet, qui transportera principalement du gaz vers les centrales électriques exploitées par CFE dans les États mexicains de Tamaulipas et Veracruz, ainsi que vers diverses usines dans les régions de l'est, du centre et de l'ouest du pays. pays.

Elle fournira également du gaz naturel à plusieurs centrales de production d'électricité dont la construction est prévue, ainsi qu'à des installations existantes fonctionnant actuellement au fioul, qui seront converties en centrales alimentées au gaz naturel.

Un élément clé du projet Sur de Texas-Tuxpan était l'atterrissage d'Altamira. Ce travail comprenait un record mondial de microtunnelage de 7 369 pieds de tuyau de 10,5 pieds de diamètre extérieur reliant un pipeline offshore installé par une barge de pose jusqu'au rivage. Le projet nécessitait une récupération sous-marine dans le golfe du Mexique et impliquait également deux courbes verticales.

Les mangroves côtières dans la zone d'atterrissage sont protégées par une loi interdisant toute perturbation, ce qui a conduit les responsables du projet à opter pour l'installation longue sans tranchée. En plus du microtunnel, l'atterrissage a nécessité six FDH et un forage supplémentaire de 72 m pour acheminer le pipeline jusqu'au site de la station de compression.

Le contrat de tunnel sous-marin d'Altamira Landfall a été attribué à TERRATEST, un conglomérat multinational d'ingénierie de sol et de tunnels basé en Espagne. Les travaux de creusement du tunnel ont été exécutés par la filiale en propriété exclusive Europea de Hincas Teledirigidas SA (Eurohinca). Eurohinca se classe parmi les entrepreneurs les plus expérimentés en matière de tunnels d'émissaires, ayant réalisé plus de 25 projets d'émissaires dans le monde. TERRATEST est actif sur le marché américain par l'intermédiaire de GeoStructures Inc., basée à Purcelville, en Virginie, qui propose une gamme d'améliorations de sol, de structures et de supports de fondations en plus du microtunnelage.

Les propositions ont été évaluées à l'automne 2015, le contrat a été signé au printemps 2017 et les travaux sur site ont débuté en juin 2017. Une fois la construction du puits terminée en octobre 2017, le MTBM a été mis en service en novembre 2017 et a terminé son entraînement le 27 juillet 2018. Le retrait du tuyau de produit a été achevé en janvier 2019.

Les équipes ont utilisé un Herrenknecht AVND2000 avec un kit d'extension Push-Module pour réaliser cet entraînement historique. Le Push-Module comprend un érecteur d'anneau rotatif pour installer des segments préfabriqués comme méthode d'urgence. Les équipages ont enregistré une meilleure performance quotidienne de 25,5 m et une meilleure performance hebdomadaire de 111,2 m. Le trajet de 2 246 m a éclipsé de plus de 200 m l'émissaire de l'entreprise sur la mer Noire en 2013, car son projet le plus long, le groupe TERRATEST, a non seulement achevé le tunnel à l'atterrissage d'Altamira, mais a également construit le puits de lancement, la rampe pour permettre l'installation du faisceau et réalisé d'autres travaux de génie civil tels que fondations pour les portiques et les équipements auxiliaires. Les équipages ont choisi d'utiliser un cadre à double levage pour pouvoir pousser jusqu'à trois segments de RCP à la fois.

De nombreux aspects difficiles du projet de tunnel de 55 millions de dollars américains ont été surmontés avec succès, tels que l'achèvement du tunnel avec un très faible frottement superficiel (0,4 kN/m2) et une force de levage moyenne de (0,65 T/m) ; le faisceau a été effectivement installé à l'intérieur du tunnel (qui impliquait deux gazoducs de 42 pouces et une conduite d'eau de 24 pouces) ; et le tunnelier et le module push ont été récupérés avec succès du fond marin.